DCP14014 کمپرسور تهویه مطبوع خودرو برای RangeRover Sport3.6 WXLR001

توضیحات محصول

DCP14014 کمپرسور تهویه مطبوع خودرو برای RangeRover Sport3.6 WXLR001

پارامتر:

کمپرسورها:

1) فان چرخان - پاناسونیک

کمپرسورهای بادکنک روتاری شامل یک روتور با سه یا چهار بادکنک و یک در حالی که عمود کمپرسور در حال چرخش است، لوله ها و کابینت اتاق ها را تشکیل می دهند.

R134a از طریق پورت مکش به این اتاق ها کشیده می شود که هرچه کوچکتر می شوند، روتور می چرخد. پورت تخلیه در نقطه ای قرار دارد که گاز به طور کامل فشرده می شود.شلنگ ها با نیروی گریز مرکزی و روغن روان کننده در برابر محفظه روتور بسته می شوند. مخزن روغن و پمپ روغن در سمت تخلیه قرار دارند، به طوری که فشار بالا باعث می شود روغن از طریق پمپ روغن و سپس بر روی پایه از شانه نگه داشتن آنها مهر و موم شده در برابر محفظه روتور

در طول حالت بیکار ممکن است گاهی اوقات صدای بادکنک از کمپرسور شنیده شود. زمان لازم برای گردش روغن روان کننده در سیستم A/C.

2) نوع اسکرول - Sanden

این کمپرسور از یک طراحی منحصر به فرد با دو طومار استفاده می کند، یکی ثابت و دیگری قابل حرکت است، هر دو در بین برگ هستند.اسپیرال متحرک قادر به مدار یا نوسان بدون در واقع به طور کامل چرخش است. به گودال ورودی از طریق یک پرتگاه متمرکز.

همانطور که مارپیچ متحرک در داخل مارپیچ ثابت نوسان می کند، تعدادی از جیب ها بین مارپیچ شکل می گیرند. این جیب ها در اندازه کاهش می یابد یخچال فشرده می شود، فشار افزایش می یابد و تخلیه می شود از طریق یک دریچه قوطی در دریچه تخلیه در بخش عقب کمپرسور.

3) حرکت متغیر - هریسون V5

کمپرسور Delphi (Harrison) V5 یک کمپرسور بدون چرخه است.

کمپرسور، ظرفیت کنترل را برای پاسخگویی به تقاضای سیستم A/C در تمام شرایط عملیاتی تغییر می دهد.کمپرسور دارای یک صفحه نوسان زاویه متغیر در طراحی پیستون محوری پنج سیلندر (V5).

جابجایی توسط یک دریچه کنترل به کار رفته توسط نطفه ها در سر سیلندر عقب کنترل می شود. این دریچه کنترل فشار مکش سیستم یا تقاضای سیستم A / C را حس می کند و به آن پاسخ می دهد.

از طریق تنظیم فشار کارتن کمپرسور، زاویه صفحه لرزش و بنابراین جابجایی کمپرسور متغیر است.

به طور کلی، فشار تخلیه کمپرسور بسیار بیشتر از کارتن کمپرسور است. که بیشتر از یا برابر با فشار مکش کمپرسور است.

در حداکثر جابجایی، فشار کرک کابین کمپرسور برابر با فشار مکش کمپرسور است.

در صورت کاهش یا حداقل جابجایی، فشار کرک کابین کمپرسور بیشتر از فشار مکش است.